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Juriste, Mathieu Beys est membre de la Ligue des droits humains (LDH) et auteur de Quels droits face à la police, un manuel pratique et juridique qui rappelle les pouvoirs de la police et donnent conseils et réactions adaptées quand on est confronté à elle, notamment dans le cadre d’une action militante. Il nous explique ici quelques évolutions récentes en matière judiciaire ou policière qui rendent possible ou expliquent les durcissements sécuritaires et la criminalisation de plus en plus constatés à l’égard du mouvement social.

En 1973, André Gorz expliquait que la bagnole (comme il l’appelait) avait empoisonné les villes, configuré l’étalement urbain et installé une dépendance fort peu sensée. La présente analyse de PAC s’attache à examiner la situation quelque 45 ans plus tard. Le recours à une approche chiffrée et aussi documentée que possible démontre que si le réseau routier s’est développé, le nombre de voitures particulières, lui, a littéralement explosé. La conséquence est évidente : nous vivons à l’heure de l’embouteillage permanent. Il nous a paru que cette situation est un symbole très parlant de l’aberration automobile, voire sociale tout simplement : saviez-vous que l’on perd chaque année en Belgique, toutes voitures cumulées, 29.042 ans dans des habitacles coupés du monde ? De la vie même. Les conséquences écologiques et sanitaires étant graves elles aussi, on peut légitimement se demander pourquoi « ça » ne s’arrête pas…

Même en suivant l’affaire de près, il reste difficile de se prononcer sur le mouvement des gilets jaunes. Il n’empêche que cette fronde (appelons-là comme ça, faute de mieux pour l’instant) a au minimum le mérite d’avoir porté en place publique la question des politiques qui sont menées quant au carburant automobile. Les moteurs essence et diesel ne fonctionnent pas de la même façon, ce qui explique que les rejets de leur combustion dans l’atmosphère diffèrent : pour poser correctement le problème, on vous fait un petit exposé sur ce point ainsi que sur la nature et les conséquences de leurs polluants respectifs. Les comparaisons ne mènent pourtant qu’à une conclusion sûre : il n’est pas possible de déterminer qui de l’essence ou du Diesel pollue le plus.

Le mouvement des Gilets jaunes en cours depuis le mois de novembre en France a refait surgir la question de la violence dans les mouvements sociaux, notamment parce que certaines vitrines ont été détruites, l’Arc de Triomphe détérioré par un tag et en raison des affrontements avec la police. Cette résurgence de faits violents permet, c’est désormais devenu un classique, aux commentateurs indignés de disqualifier le mouvement sans devoir prêter attention aux revendications posées.

Les travaux de la fin du XIXe et du début du XXe sur la psychologie des foules, dont Gustave Le Bon est emblématique, ont forgé une sorte d’imaginaire collectif fait de stéréotypes toujours prégnants aujourd’hui : la foule serait un être dénué de raison en proie à une forme hypnotique de religiosité qui, levant les censures individuelles, porterait inévitablement à la violence. Or, les mouvements sociaux actuels, les ZAD, les masses critiques, les occupations de places, les Gilets, et on en passe !, en faisant voler en éclat la déclinaison ordinaire des conceptions de Le Bon, sèment la panique : les élites tremblent…

Bruno Frère est philosophe et sociologue du militantisme et des mouvements sociaux à l’ULg et au FNRS. Mouvement des Gilets jaunes, grèves scolaires pour le climat des étudiants, mais aussi ZAD qui perdurent ou se renouvellent un peu partout laissent deviner des rapports à l’action à la mesure des violences sociales subies ces dernières décennies. Le co-auteur de « Résister au quotidien » relève la montée en tension sociale actuelle, la réactivation de formes de luttes plus anciennes et le grand retour des classes sociales. Même si les niveaux de violences politiques d’aujourd’hui, loin des constructions médiatiques les montant en épingle, restent à relativiser par l’histoire et, surtout, à expliquer.

Bien que toutes les études tendent à prouver le contraire, les populations les plus appauvries sont souvent perçues par les tenants de l’écoresponsabilité comme le coeur de cible des populations dont il faudrait « changer les comportements » qui nuisent à l’environnement et à eux-mêmes. Ainsi, en matière de consommation, ils pollueraient sans s’en faire en roulant au diesel ou en prenant les avions lowcost, ils consommeraient et mangeraient n’importe comment et à outrance pendant que les écocitoyens vertueux réaliseraient tous les efforts vers la transition énergétique et alimentaire qui sauvera la planète. Rencontre avec Christine Mahy, directrice du Réseau wallon de lutte contre la pauvreté, autour de ces représentations des pauvres et de l’écologie. Pour voir ce qu’il y aurait à changer, dans notre manière d’aborder la question et dans nos pratiques, pour aider à la revendication des droits et la mise en place d’une écologie plus populaire, plutôt que de participer à la culpabilisation des pauvres.